Intelligente tilkoblede kjøretøy får grønt lys for å treffe Shenzhen-veier

En autonom sightseeingbuss frakter en turist på et naturskjønt sted i Shenzhen i Guangdong-provinsen.

Shenzhen i Guangdong-provinsen introdusertKinasin første forskrift om intelligente tilkoblede kjøretøyer på onsdag, som fyller hullene i nasjonal ICV-lov, og forventes å presse frem bruken av autonome kjøretøy.

For å tre i kraft fra 1. august, fastsetter lovgivningen reglene og administrasjonsprosedyrene for ICV-er i aspektene markedsadgang, registrering, ulykkesavhending og juridisk ansvar.

I henhold til forskriften er ICV-er tillatt på byens veier etter at eiere har fått registreringsbevis, skilt og førerkort.

ICV-er refererer til kjøretøy som kan kjøre trygt på veien ved hjelp av autonome kjøresystemer, inkludert betinget, svært og fullt autonom kjøring, som også er kjent som nivå 3, 4 og 5.

Forskriften omhandler nivå 3 autonom kjøring på åpne veier, og definerer og formulerer forskrifter om høyhastighetsveier, urbane åpne veier og parkeringsarealer, samt tilhørende kommersiell drift.

Førerløse kjøretøy kan testes på nivå 4 og 5 på byens motorveier og hovedveier med myndighetenes godkjenning.

Shenzhen har åpnet 145 kilometer med veier for autonome førerprøver og utstedt 93 sertifikater, inkludert 23 for førerløse tester med passasjerer, ifølge byens transportbyrå.

Autonome kjørende kjøretøy møtte juridiske barrierer når de kom inn på markedet, i tillegg til å få lisenser for kommersiell drift. De nye forskriftene bryter denne barrieren, sa en bransjeanalytiker.

Wanlian Securities sa at Shenzhens gjennombrudd i lovgivningen om autonom kjøring forventes å gi en referanse for andre byer til å lansere lignende retningslinjer, og akselerere promoteringen av nivå 3 og høyere autonom kjøring over hele landet.

Smart kjøring vinner frem, spesielt iKina, og nye biler med funksjoner på nivå 2 eller høyere vil utgjøre minst 45 prosent av landets marked i 2025, og mer enn 80 prosent i 2030, rapporterte konsulentselskapet IHS Markit.

Forskning fra Baidus kjøretøyinformasjonsplattform Youjia-appen viser at det var 711 nye modeller som kom på markedet i 2021. Blant dem har 328 intelligente kjørefunksjoner, som står for mer enn 45 prosent av totalen.

Med kvalifiserte selvkjørende kjøretøy som kan kjøre på veien og brukes til kommersiell drift, forventes robotaxi og robobus og andre autonome kjøretjenester å bli mer standardiserte.

Verdien av det autonome bilservicemarkedet vil overstige 1,3 trillioner yuan (193,94 milliarder dollar) innen 2030, og utgjør 60 prosent av landets turmarked det året, spådde IHS Markit.

Noen autonome kjøring-relaterte selskaper har utført veitester i Shenzhen. Baidus ride-hailing-tjenesteplattform Apollo Go lanserte forsøk med autonome robotaxi-tjenester tidlig i februar. Det ble den siste operatøren som demonstrerte bruken av førerløse teknologier etter firmaer som Pony.ai, Autox.ai og WeRide.

I tillegg til informasjonsteknologiselskaper har bilprodusentene i mange år arbeidet for å fremme utviklingen av smart kjøring.

Volvo var en av de første bilprodusentene som utviklet autonom kjøring. I 2012 introduserte den Pilot Assist-systemet og i 2016 lanserte den S90 sedan, den første modellen iKinasom hadde nivå 2-funksjoner som standard på tvers av variantene.

Den siste uovervåkede autonome kjøringen, Ride Pilot, ble avslørt på International Consumer Electronics Show i 2022, som ble holdt iForente stateri januar.

Mercedes-Benz sa at de planlegger å introdusere nivå 3-teknologi iKinaogOSS. ITyskland, den er sertifisert av lokale myndigheter.

Changan Auto har lansert et nivå 4-prosjekt for autonom kjøreplattform med en investering på 1 milliard yuan. Det forventes å starte masseproduksjon i 2025 med en årlig produksjon på 500 000 smartkjørende kjøretøy.